L'utilisation raisonnée du 30 est pertinente dans les quartiers résidentiels. Mais l'application à-tout-va sur des axes principaux n'a que pour vocation de dissuader les utilisateurs sans discernement.



Cela donne aussi des siutations ubuesques où la zone 30 s'arrête... à l'entrée du quartier residentiel! Cette situation s'observe bien à Fribourg (quartier de Beaumont, du Jura) ou à Bulle. Ca induit aussi une incertitude sur l'étendue concernée, avec des passages incessants 30-50-30; idéal pour renflouer les caisses avec quelques radars judicieusement placés. L'absence de logique dans les passages piétons ouvre aussi une incertitude majeure entre automobilistes et piétons, comme la traversée devant le centre commercial de Bulle et le quartier de la Toula, ou la traversée est rocambolesque car rien n'est vraiement fait pour aucun utilisateur (velo, voiture, pieton, bus).



Donc pas moins mais mieux : 30 dans les zones d'habitation et 50 dans les grands axes (avec revêtement). 

Rouler à 30km/h est moins dangereux, moins polluant, mois bruyant et tout aussi rapide que de rouler à 50. On l'a toutes et tous déjà vérifié en se faisant systématiquement rattraper, puis finalement dépasser par des cyclistes. Il faut cesser de penser que les villes sont faites ou appartiennent aux automobilistes.

La ville appartient à celles et ceux qui y vivent (et non pas celles et ceux qui passent...).  Or en ville plus de la moitié des ménages ne possèdent pas de voiture.

En ville on circule à pied, à vélo ou en transports publics. C'est sûr, sain, silencieux et rapide.  De plus, cela économise de la place, rendue à d'autres usages plus créatifs, conviviaux et collectifs que le stockage disgracieux de milliers de tonnes de ferraille immobile abandonnée là lorsque l'automobiliste a atteint sa destination. En bref, celles et ceux qui ont choisi de vivre hors de ville doivent apprendre à laisser leurs carrosses à l'extérieur lorsqu'ils, elles, viennent goûter aux joies citadines. 